Tramp najavio oduzimanje sertifikata kanadskim avionima i carinu od 50 odsto

Predsjednik SAD Donald Tramp otvorio je novi front u trgovinskom sporu sa Kanadom prijeteći da će uvesti carinu od 50 odsto na avione proizvedene u Kanadi i opozvati sertifikaciju aviona proizvedenih u toj zemlji ako Otava ne pristane da odobri seriju mlaznjaka koje proizvodi američki proizvođač Galfstrim.

U objavi na svojoj društvenoj mreži Social Truth, predsjednik Tramp je tvrdio da Kanada „nerazumno, nezakonito i uporno“ odbija da izda sertifikate američkim mlaznjacima Galfstrim 500, 600, 700 i 800. Zbog toga je najavio da će opozvati sertifikate kanadskim avionima Bombardije, kao i „svim avionima proizvedenim u Kanadi“, i zaprijetio carinama od 50% na uvoz ostalih aviona proizvedenih u Kanadi.

- Ovim opozivamo sertifikaciju njihovih poslovnih mlaznjaka Bombardije Global Ekspres i svih aviona proizvedenih u Kanadi, dok Galfstrim, velika američka kompanija, ne bude u potpunosti sertifikovan - napisao je Tramp.

Hiljade privatnih i komercijalnih aviona kanadske proizvodnje lete u Sjedinjenim Američkim Državama svakog dana. Nadamo se da će se ova situacija brzo riješiti kako bi se izbjegao značajan uticaj na vazdušni saobraćaj i putnike, rekao je Bombardije u saopštenju za AFP. Kompanija je dodala da je „u kontaktu sa kanadskom vladom“ po ovom pitanju.

FlightRadar24 je juče objavio da je više od 400 aviona kanadske proizvodnje letjelo ka i sa američkih aerodroma oko 13 časova. Nije jasno kako će Tramp oduzeti sertifikat avionima, jer je to posao Federalne uprave za vazduhoplovstvo, ali je u prošlosti davao slične izjave koje su agencije na kraju sprovele.

Prema globalnim pravilima o vazduhoplovstvu, zemlja u kojoj je avion projektovan, SAD u slučaju Golfstrima, odgovorna je za primarnu sertifikaciju, poznatu kao sertifikat tipa, koji garantuje bezbjednost dizajna. Druge zemlje obično potvrđuju odluku primarnog regulatora, dozvoljavajući avionu ulazak u svoj vazdušni prostor, ali imaju pravo da odbiju ili zatraže dodatne informacije.

Nakon krize sa Boingom 737 MAKS, evropski regulatori su odložili odobravanje nekih američkih odluka o sertifikaciji i insistirali na daljim promjenama dizajna, što je izazvalo tenzije sa FAA. Takođe nije bilo jasno da li Federalna uprava za vazduhoplovstvo može da opozove sertifikate aviona na osnovu ekonomskih razloga ili šta bi to značilo za vlasnike američkih aviona i da li bi ih spriječilo da posluju u Sjedinjenim Američkim Državama.

FAA može da opozove sertifikat aviona iz bezbjednosnih razloga. Pretnja, ako se sprovede, takođe bi imala drastičan uticaj na američke prevoznike kao što su Ameriken erlajns i Delta erlajns, koji se oslanjaju na avione kanadske proizvodnje za veći dio svojih regionalnih usluga.

Prema podacima analitičke firme za vazduhoplovstvo Cirium, američke avio-kompanije koriste 648 putničkih aviona kanadske proizvodnje. Planirano je da avioni obavljaju više od 2.600 letova dnevno, sa ukupno 175.000 putničkih sedišta dostupnih svakog dana. Bombardije upravlja sa više servisnih centara u Sjedinjenim Američkim Državama i ima objekat u Vičiti, Kanzas, gdje razvija svoje poslovanje. SAD su najveće svjetsko tržište za poslovnu avijaciju, a kanadska kompanija tamo ima oko 3.000 zaposlenih.