Njemački automobili pojeftinjuju nakon sporazuma EU–Indija

Njemački automobili su statusni simbol za 1,45 milijardi Indijaca, a njemački proizvođači s nestrpljenjem su dočekali trgovinski sporazum sa Indijom koji donosi drastično smanjenje carina. U proteklim godinama, Indija je ostvarila impresivan ekonomski rast od prosječno šest do sedam odsto godišnje, što je stvorilo brojniju srednju klasu i mlado stanovništvo koje postaje sve imućnije.

„Zbog toga je novi sporazum o slobodnoj trgovini sa EU za njemačku automobilsku industriju sigurno prilika da otvori novi pristup tržištu“, smatra Konstantin Gal, savjetnik u firmi EY Parthenon. U prvoj fazi, carine na određene uvozne automobile, koje sada iznose do 110 odsto, trebalo bi da se smanje na 40, a kasnije i na deset odsto, a to se odnosi na kvotu od 250.000 vozila godišnje. Na auto-dijelove carine bi trebalo potpuno da se ukinu nakon pet do deset godina.

Frank Švope s Visoke škole za menadžment u Kelnu ukazuje na to da je ovo važna osnova za njemačke proizvođače automobila kada je u pitanju otvaranje novih tržišta i pronalaženje kupaca, dodajući da su „SUV vozila u Indiji potrebna, kao i robusniji automobili, jer putevi u Indiji nisu na evropskom nivou“. Indija je već odavno postala važno tržište za svjetsku automobilsku industriju, a potražnja je ogromna.

Međutim, stručnjak za automobilsku industriju Kristof Štirmer smatra da je situacija složenija: „To je dvosekli mač – novim trgovinskim sporazumom može se podstaći direktan izvoz u Indiju. S druge strane, kompanije poput Audija već su otvorile fabrike u Indiji koje čekaju proširenje, što postavlja pitanje smisla uvoza vozila iz Evrope“, kazao je Štirmer.

Elektromobilnost u Indiji postaje sve važnija, s obzirom na ozbiljno zagađenje vazduha u nekim gradovima. „Indija počinje sa sektorima koji su najvažniji za saobraćaj, dakle sa malom i mikromobilnošću“, ističe Štirmer. To uključuje skutere, motocikle i trokolice „tuk-tuk“, kao i električne autobuse koji se već koriste u nekim gradovima. Država podstiče ove inicijative kroz poreske olakšice i subvencije.

Teško je procijeniti koliko njemački proizvođači mogu profitirati od rasta tržišta u Indiji, s obzirom na to da se u novom sporazumu ne spominju poreske olakšice za uvezena električna vozila. Domaći i japanski proizvođači, kao što su Suzuki i Honda, dominiraju tržištem, ulažući milijarde u nove fabrike i razvoj modela. Snažno napreduju i južnokorejski proizvođači poput Hjundaija i Kije. Gal objašnjava da vlada želi da domaći proizvođači ispune potrebe mladog i rastućeg tržišta.

Ipak, Frank Švope ostaje optimista: „Smatram da ima dovoljno prostora i za njemačke proizvođače. Sporazum je prilika da se ponovo pozicioniraju na tržištu koje postaje sve zahtjevnije.“ Konstantin Gal se slaže: „U predstojećim godinama to će za njemačke proizvođače sigurno biti tržište koje ne smiju izgubiti iz vida.“