Tramp zaprijetio novim carinama i oduzimanjem sertifikata kanadskim avionima

Američki predsjednik Donald Tramp otvorio je novi front u trgovinskom sporu s Kanadom, zaprijetivši uvođenjem pedesetodstotne carine na avione proizvedene u Kanadi i oduzimanjem sertifikata avionima proizvedenim u toj zemlji, ukoliko Otava ne pristane da odobri seriju mlaznjaka koje proizvodi američki proizvođač Golfstrim.

Tramp je u objavi na svojoj društvenoj mreži Truth naveo da Kanada "neopravdano, nezakonito i uporno" odbija da izda sertifikate američkim mlaznjacima Golfstrim 500, 600, 700 i 800. Zbog toga je najavio da će opozvati sertifikate kanadskih aviona Bombardije, kao i "svih aviona proizvedenih u Kanadi", i zaprijetio carinama od 50 odsto na druge avione proizvedene u Kanadi. "Ovim opozivamo sertifikaciju njihovih poslovnih mlaznjaka Bombardije Global Ekspres i svih aviona proizvedenih u Kanadi, sve dok Golfstrim, velika američka kompanija, ne dobije punu sertifikaciju", napisao je Donald Tramp.

Kompanija Bombardije saopštila je da "hiljade privatnih i komercijalnih aviona izgrađenih u Kanadi svakodnevno lete u Sjedinjenim Državama" i izrazila nadu da će se ova situacija brzo riješiti kako bi se izbjegao značajan uticaj na vazdušni saobraćaj i putnike. FlajtRadar24 je u petak objavio da je više od 400 aviona kanadske proizvodnje letjelo ka i iz američkih aerodroma oko 13 sati.

Nije jasno kako će Tramp oduzeti sertifikat avionima, budući da je to u nadležnosti Federalne uprave za vazduhoplovstvo (FAA), ali je u prošlosti davao slične izjave koje su na kraju sprovele nadležne agencije. Prema globalnim pravilima vazduhoplovstva, zemlja u kojoj je avion projektovan – Sjedinjene Države u slučaju Golfstrima – odgovorna je za primarnu sertifikaciju, poznatu kao tipski sertifikat, koji garantuje bezbjednost dizajna.

Druga zemlja može potvrditi odluku primarnog regulatora, dopuštajući avionu ulazak u svoj vazdušni prostor, ali ima pravo da odbije ili zatraži dodatne podatke. Nakon krize s Boingom 737 Maks, evropski regulatori su odložili odobrenje nekih američkih odluka o sertifikaciji i vršili pritisak za dalje promjene dizajna, što je izazvalo tenzije s FAA.

Još uvijek nije jasno da li FAA može da opozove sertifikate za avione na osnovu ekonomskih razloga ili šta bi to značilo za američke vlasnike aviona i da li bi ih to spriječilo da posluju u Sjedinjenim Državama. FAA može da opozove sertifikat aviona iz bezbjednosnih razloga. Ta prijetnja bi, ukoliko se sprovede, imala drastičan uticaj i na američke prevoznike poput Amerikan Erlajnsa i Delta Er Lajnsa, koji se za mnoge svoje regionalne usluge oslanjaju na avione kanadske proizvodnje.

Prema podacima kompanije za analizu vazduhoplovstva Sirijum, američke avio-kompanije koriste 648 putničkih mlaznjaka proizvedenih u Kanadi, a planirano je da ti avioni obavljaju više od 2.600 letova dnevno, s ukupno 175.000 dostupnih putničkih sjedišta svakog dana. Bombardije upravlja s više servisnih centara u Sjedinjenim Državama i ima pogon u Vičiti u Kanzasu, gdje razvija svoje poslovanje. Sjedinjene Države su najveće svjetsko tržište za poslovno vazduhoplovstvo, a kanadska kompanija tamo ima oko 3.000 zaposlenih.