Nova ponuda CAAP-a za Aerodrome Crne Gore

Corporación América Airports (CAAP), drugorangirani ponuđač u postupku za dodjelu koncesije Aerodroma Crne Gore, dostavio je Vladi novu, unaprijeđenu finansijsku ponudu kojom praktično izjednačava ključni finansijski element sa ponudom južnokorejskog Incheon Airport Consortiuma, koji je odustao od postupka.

CAAP je ponudio promjenljivu koncesionu naknadu od 35,21 odsto prihoda, što je bila ključna tačka u izboru Incheona. Kako saznajemo, CAAP je 28. jula uputio hitan podnesak Vladi Crne Gore, Ministarstvu saobraćaja i Skupštini, navodeći da ostaje važeći i kvalifikovani ponuđač, zadržava bankarsku garanciju i ponudu, te je spreman da zaključi ugovor o koncesiji koji bi donio finansijski efekat jednak onome koji je nudio prvorangirani ponuđač.

Ova ponuda dolazi samo nekoliko dana nakon što je Vlada objavila Informaciju o postupku dodjele koncesije i predložila Skupštini da poništi javni oglas iz 2019. godine, nakon što je Incheon zvanično odustao. Suština problema sada je da li je moguće nastaviti postupak sa CAAP-om ili je politička odluka već otišla u pravcu novog tendera, što bi značilo višegodišnje odlaganje razvoja Aerodroma Crne Gore.

Postupak za davanje Aerodroma Podgorica i Tivat pod koncesiju traje gotovo sedam godina, počevši 2017. godine. Tenderska komisija je nakon vrednovanja ponuda rangirala Incheon kao prvoplasiranog sa 96,18 bodova, dok je CAAP imao 65,15 bodova. U aprilu ove godine, Vlada je utvrdila predlog za dodjelu koncesije Incheonu i dostavila Skupštini kompletnu dokumentaciju, ali odluka u parlamentu nije donijeta.

CAAP je u originalnoj ponudi nudio 101 milion eura fiksne koncesione naknade i 17,28 odsto godišnjih prihoda kao varijabilnu naknadu, dok je Incheon nudio 100 miliona eura fiksne naknade i 35,21 odsto godišnjih prihoda kao varijabilnu naknadu. Sada, CAAP nudi da svoju varijabilnu naknadu poveća na 35,21 odsto, izjednačavajući se sa ponudom Incheona. CAAP je saglasan da unaprijedi svoju ponudu i da je u potpunosti uskladi sa ponudom kompanije Incheon.

U svojoj ponudi, CAAP navodi da je njihov model od početka bio usmjeren na razvoj niskobudžetnog saobraćaja (LCC), planirajući uspostavljanje LCC baze i raspoređivanje tri aviona Wizz Aira u Podgorici. Takođe, CAAP je spreman da integriše i zaštiti postojeće zaposlene u skladu sa Kolektivnim ugovorom, ističući da promjena koncesionara ne bi značila ugrožavanje radnih mjesta.

Trenutna situacija Aerodroma Crne Gore je specifična; poslovni rezultati su rekordni, ali infrastruktura dolazi do svojih granica. Podgorica i Tivat već imaju problema sa kapacitetima u špicu sezone, a bez velikih ulaganja teško je očekivati nastavak ozbiljnog rasta. Odluka o daljem toku koncesionog postupka ostaje u rukama Vlade i Skupštine, a ukoliko se postupak poništi, Crna Gora ulazi u novi proces koji bi mogao prolongirati razvoj infrastrukture do 2027. i 2028. godine.

CAAP poziva Vladu i Skupštinu da iskoriste mogućnost iz tenderske dokumentacije i nastave postupak, ističući da bi poništavanje tendera u ovoj završnoj fazi uskratilo državnom budžetu neposredan priliv sredstava u iznosu većem od 101 milion eura, dok bi neophodna infrastrukturna ulaganja bila odložena za više godina.